純電動汽車目前采用的動力源——化學(xué)充電電瓶在基礎(chǔ)技術(shù)原理和基礎(chǔ)技術(shù)路線上仍具有以下無法克服的缺陷：

1、能量密度過低

化學(xué)充電電瓶的電化學(xué)反應(yīng)從化學(xué)原理來說本質(zhì)上仍然是氧化還原反應(yīng)，只要是氧化還原反應(yīng)就同時需要氧化劑和還原劑。燃油汽車的油箱只需要攜帶還原劑——燃油，而不需要攜帶氧化劑，因為氧化劑來自空氣中的氧氣。但化學(xué)充電電瓶卻不能利用空氣中的氧氣，因此電瓶中既需要攜帶還原劑又需要攜帶氧化劑，僅此一*基礎(chǔ)的技術(shù)原理就決定了化學(xué)充電電瓶的能量密度**不可能達(dá)到燃油的能量密度。其次燃燒氧化還原反應(yīng)遠(yuǎn)比電化學(xué)氧化還原反應(yīng)直接和劇烈，化學(xué)反應(yīng)過程的基礎(chǔ)技術(shù)原理也決定了即使只比較化學(xué)充電電瓶中還原劑的能量密度，也無法達(dá)到燃油的水平。因此化學(xué)充電電瓶能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油是由其*基礎(chǔ)的技術(shù)原理決定的，是絕不可能通過改進(jìn)材料和工藝解決的，只有科盲才會相信什么石墨稀、納米點(diǎn)等忽悠型“***”可以大幅提高其能量密度。

2、充電時間過長

現(xiàn)代燃油汽車加油幾分鐘就可行駛七、八百公里是很平常很輕松的事，有的燃油汽車加油幾分鐘甚至能行駛上千公里。而電動汽車百公里電耗大約在16至23度之間，如以百公里電耗19度計算，要達(dá)到燃油汽車的較低水準(zhǔn)——充電5分鐘行駛里程七百公里，充電功率就將高達(dá)近1.6MW，不但電瓶電化學(xué)反應(yīng)過程**不可能達(dá)到如此之高的能量強(qiáng)度，而且在流動的電動汽車上實現(xiàn)電功率如此之高的活動電氣連接也是非常困難的。因此化學(xué)充電電瓶的能量補(bǔ)充時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于補(bǔ)充燃油也是由其*基礎(chǔ)的技術(shù)原理決定的，也是不可能通過改進(jìn)材料和工藝解決的。

3、循環(huán)及低溫衰減明顯

電化學(xué)反應(yīng)過程的基本化學(xué)原理決定了其每次循環(huán)還原劑不可能被完全徹底地還原，同時電化學(xué)反應(yīng)過程受溫度影響明顯，低溫會顯著降低其活性。因此電瓶一兩年后衰減嚴(yán)重、冬季儲能大幅下降也同樣是由其*基礎(chǔ)的技術(shù)原理決定的，改進(jìn)材料和工藝或許可以稍許改善，但決不可能從根本上解決。

4、成本高壽命低

化學(xué)充電電瓶的基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)制造和回收工藝決定了其成本較高，而其循環(huán)衰減特性又決定了其壽命很低。