作為國家新經(jīng)濟(jì)政策的主要受益者新能源汽車自從推廣以來一直受到人們的關(guān)注，特別是隨著全球氣候變暖與能源危機(jī)的日益加劇，越來越多的焦點(diǎn)聚集在了新能源汽車身上，不管是國家還是大眾都希望把解決環(huán)境污染與能源危機(jī)放到新能源汽車上。經(jīng)過廠商與媒體的宣染之后這種情況越發(fā)顯得突出，然而在拋開技術(shù)本身的話題，新能源汽車真的能夠像人們所希冀的那樣，幫助人類解決能源危機(jī)與環(huán)境污染嗎？在筆者看來這不過只是目前的一廂情愿罷了。

很多人都知道新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車，這其中包括了燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，主要參考的依據(jù)以廢氣排放量來衡量，而目前市面上主要與大眾見面的當(dāng)屬電動(dòng)汽車，依靠電能來驅(qū)使汽車的行駛。雖然從目前發(fā)展的角度來看，電動(dòng)車確實(shí)能夠解決當(dāng)下的一些問題，包括石油能源、環(huán)境污染等傳統(tǒng)汽車大規(guī)模普及帶來的問題，但是真的如人們所想象的那樣，電動(dòng)車能夠做到無污染，減少能源危機(jī)嗎？如果我們繞開電動(dòng)車本身所產(chǎn)生排放與消耗，而繞過背后來看這個(gè)問題，那么答案是否定的。

首先，我們來看新能源汽車與環(huán)境污染問題。相對(duì)比傳統(tǒng)汽車的排放，我們知道傳統(tǒng)汽車尾氣中排放的一氧化碳以及氮?dú)浠衔镏兴讲④胚@些都是地球大氣的天敵。正是這樣才產(chǎn)生了人類追求新能源的動(dòng)力，一氧化碳是一種對(duì)血液和神經(jīng)系統(tǒng)毒性很強(qiáng)的污染物。而新能源電動(dòng)車的排放雖然沒有氣體或很少的氣體產(chǎn)生，但是我們不能忽視的是新能源汽車電動(dòng)車消耗電力的產(chǎn)生來源，目前國內(nèi)的發(fā)電主要依靠火力電廠、核能電廠、水電站，2010年1-7月，全國發(fā)電量火電19131億千瓦、水電3416億、核電397億千瓦，從此數(shù)據(jù)來看我們不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)以火電為主，而火電的產(chǎn)生主要依靠燃燒煤，以1-7月全國供電煤耗率334克/千瓦時(shí)來計(jì)算的話，燃燒煤產(chǎn)生的有害氣體讓人們不敢想象，而煤燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的二氧化硫（SO2），隨煙氣排放，污染大氣，危害地球的動(dòng)、植物生長及人類健康，如果把這些同樣轉(zhuǎn)嫁到目前熱火的新能源汽車電動(dòng)車上，那么對(duì)于環(huán)境污染來說，跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的污染相比，誰更甚一些呢？

當(dāng)然從上面我們看到產(chǎn)生新能源汽車用到的電能產(chǎn)生的污染外，其實(shí)在耗能上也不容我們忽視，上面我們提到以334克/千瓦時(shí)來計(jì)算的話，以目前比亞迪的電動(dòng)車F3e百公里12度計(jì)算，百公里耗煤在4千克左右，雖然相比起目前傳統(tǒng)汽車比亞迪F3百公里油耗8L左右來說，雖然在一定程度上改善了耗源與環(huán)境，但我們也不得不忽視那就是煤資源的緊張與產(chǎn)生二氧化硫帶來的危害，而這些恰恰是我們需要解決的問題。

雖說目前新能源汽車在一定程度上能夠緩解當(dāng)前汽車給環(huán)境與能源帶來的不利狀況，然而我們同樣也不得不放眼長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，再過五年、十年、二十年是否能夠持續(xù)發(fā)展，這才是我們當(dāng)下應(yīng)該考慮的情況。如果一味的短視，卻忽視了在新能能汽車背后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展，這對(duì)于目前的環(huán)境與能源來說不過是五十步與百步的距離而已，因此不管新能能汽車如何發(fā)展，在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后需要的不只是某個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而是帶動(dòng)其相關(guān)行業(yè)以及國家基礎(chǔ)設(shè)施的完善與進(jìn)步，才是國家根本的發(fā)展之道。