從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)的話，鉛酸電池的污染問(wèn)題是無(wú)法回避的，鉛酸電池的鉛板，硫酸液是難以講解的污染物。鉛酸電池的使用安全性以及電池衰減續(xù)航里程也是比較頭疼的問(wèn)題。

以四座電動(dòng)觀光車為例，市場(chǎng)上常見的配備4塊120Ah的鉛酸蓄電池。配備這類電池的新車一次充滿電后的續(xù)航里程大概在40Km左右，然而隨著觀光車使用時(shí)間的增加，電池的充放電能力會(huì)越來(lái)越差，甚至不到10km。續(xù)航里程的降低會(huì)大大影響球車的正常使用。鉛酸電池存在的這些問(wèn)題從技術(shù)角度已然無(wú)法解決，然而鋰電池的出現(xiàn)是柳暗花明，使用鋰電池替代鉛酸動(dòng)力電池成了發(fā)展的必然方向。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，電動(dòng)觀光車加裝鋰電池在實(shí)際工作表現(xiàn)和性能還是令人稱道的。

**、鋰電版電動(dòng)觀光車一次性投入的成本會(huì)比較高，可是在電動(dòng)觀光車使用壽命周期內(nèi)對(duì)比鉛酸電池和鋰電電池的綜合成本，鋰電版的觀光車還是比較經(jīng)濟(jì)的。以5-6年的使用壽命計(jì)算，鋰電電池?zé)o需中間換裝，而鉛酸電池大概兩年就得更換電瓶，另外鉛酸電池的日常維護(hù)成本很高，需要經(jīng)常添加電池液。一旦維護(hù)保養(yǎng)不到位，鉛酸電池還很容易損壞。換裝鉛酸電池的成本和維護(hù)成本比使用鋰電電池成本高很多。

第二、鋰電電池衰減小，車輛可以頻繁使用。車輛的出勤率比鉛酸版的電動(dòng)觀光車高很多，景區(qū)社區(qū)可以少投入車輛。鋰電版的車輛維護(hù)簡(jiǎn)單省事，不需要經(jīng)常添加電池液，省工省料。另外，由于鋰電池車比較輕，車輛的輪胎、減振器、剎車等零件的磨損少很多。