從環(huán)保角度來說的話，鉛酸電池的污染問題是無法回避的，鉛酸電池的鉛板，硫酸液是難以講解的污染物。鉛酸電池的使用安全性以及電池衰減續(xù)航里程也是比較頭疼的問題。

以四座電動觀光車為例，市場上常見的配備4塊120Ah的鉛酸蓄電池。配備這類電池的新車一次充滿電后的續(xù)航里程大概在40Km左右，然而隨著觀光車使用時間的增加，電池的充放電能力會越來越差，甚至不到10km。續(xù)航里程的降低會大大影響球車的正常使用。鉛酸電池存在的這些問題從技術角度已然無法解決，然而鋰電池的出現是柳暗花明，使用鋰電池替代鉛酸動力電池成了發(fā)展的必然方向。

經過測試，電動觀光車加裝鋰電池在實際工作表現和性能還是令人稱道的。

**、鋰電版電動觀光車一次性投入的成本會比較高，可是在電動觀光車使用壽命周期內對比鉛酸電池和鋰電電池的綜合成本，鋰電版的觀光車還是比較經濟的。以5-6年的使用壽命計算，鋰電電池無需中間換裝，而鉛酸電池大概兩年就得更換電瓶，另外鉛酸電池的日常維護成本很高，需要經常添加電池液。一旦維護保養(yǎng)不到位，鉛酸電池還很容易損壞。換裝鉛酸電池的成本和維護成本比使用鋰電電池成本高很多。

第二、鋰電電池衰減小，車輛可以頻繁使用。車輛的出勤率比鉛酸版的電動觀光車高很多，景區(qū)社區(qū)可以少投入車輛。鋰電版的車輛維護簡單省事，不需要經常添加電池液，省工省料。另外，由于鋰電池車比較輕，車輛的輪胎、減振器、剎車等零件的磨損少很多。