下面讓鄭州電瓶防爆車廠家?guī)Т蠹伊私庖幌掠^光車電池如何達(dá)到使用*大化壽命*長(zhǎng)；

電動(dòng)車已成為景區(qū)旅游代步，安全巡邏巡防，接送客戶等常用的交通工具，但電動(dòng)車中運(yùn)用的封閉式鉛蓄電池壽數(shù)較短。一般運(yùn)用一年左右后，就由于充不進(jìn)電，使電動(dòng)車一次充電后能開(kāi)的旅程越來(lái)越短，*后不得不作廢更換新的電池。這已成為運(yùn)用者比較頭疼的疑問(wèn)，它不僅增加了運(yùn)用者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，廢棄的電池也簡(jiǎn)略形成環(huán)境污染。

在各種文獻(xiàn)中以及有關(guān)技能書(shū)本中，有關(guān)致使削減電動(dòng)車電池壽數(shù)的因素講得現(xiàn)已許多，但這些因素并沒(méi)有能夠得到作者的服氣，作者一向以為應(yīng)當(dāng)還有一個(gè)要害的因素沒(méi)有被點(diǎn)明。

小編查閱了很多的材料之后，提出了一個(gè)致使電動(dòng)車電池運(yùn)用壽數(shù)削減因素的新主意，并用試驗(yàn)的辦法證明了這個(gè)主意。

說(shuō)穿了致使電動(dòng)車電池運(yùn)用壽數(shù)削減因素的原理是十分簡(jiǎn)略的：蓄電池中鉛和氧化鉛電極在稀硫酸電解質(zhì)中放電時(shí)，生成硫酸鉛；充電時(shí)，硫酸鉛又從頭成為鉛和氧化鉛。但是在放電過(guò)程中，電池內(nèi)部所生成硫酸鉛物質(zhì)，在稀硫酸電解質(zhì)中會(huì)不斷地分散到遠(yuǎn)離電極的當(dāng)?shù)?。用目前常用的充電辦法，這些遠(yuǎn)離的物質(zhì)，是不可能全部回到電極中來(lái)的。所以在稀硫酸電解質(zhì)中，硫酸鉛的濃度越來(lái)越高，密度越來(lái)越大，硫酸鉛的分散性越來(lái)越差，這種狀況不利于遠(yuǎn)離電極的硫酸鉛物質(zhì)在短時(shí)刻內(nèi)回到電極的鄰近。所以充電過(guò)程中，電極只能將電極鄰近的硫酸鉛從頭成為鉛和氧化鉛，而不能將更多的硫酸鉛從頭成為鉛和氧化鉛，因此被充入的電能越來(lái)越少。

處理的辦法即是對(duì)不能更多地充入電的電池，進(jìn)行屢次間斷性的充電。由于充電后，接近電極部位的電解質(zhì)中，硫酸鉛的含量比較低，而遠(yuǎn)離電極部位的硫酸鉛含量依然比較高，充電中止后，通過(guò)必定時(shí)刻的間隔，遠(yuǎn)離電極部位的硫酸鉛會(huì)利用濃度的區(qū)別，不斷地向電極鄰近搬運(yùn)，因此屢次間斷性的充電，會(huì)逐漸改動(dòng)電池內(nèi)部電解質(zhì)的物質(zhì)成分，康復(fù)電池的原有功能。具體做法即是：運(yùn)用一次電動(dòng)車后，不論開(kāi)了很少的旅程，有時(shí)機(jī)就充電一次。或以前幾天充電一次改為一天一次或?qū)掖巍?/span>

為證明以上主意，作者對(duì)自個(gè)運(yùn)用的電動(dòng)車作了一次試驗(yàn)。該電動(dòng)車原來(lái)新的時(shí)候，充電一次能夠開(kāi)80-100多公里，而運(yùn)用一年多后充電一次只能開(kāi)40多公里。后來(lái)充電辦法改為運(yùn)用一次電動(dòng)車后，都充電一次。通過(guò)一個(gè)多星期的操作，如今現(xiàn)已康復(fù)到充電一次能夠開(kāi)60-70多公里了。如今電池已運(yùn)用了近兩年了，功能依然極好。